Un morceau de payage

Le pont ferroviaire d’Eglisau impose sa présence forte sur l’ensemble du paysage. Les arcs de pierre ancrent l’ouvrage dans le territoire et marquent une césure claire et nette dans la vallée du Rhein alors que la partie centrale métallique et la portée franchissant le fleuve sont magnifiées. Un dialogue étroit s’instaure dès lors entre la topographie et l’ouvrage : la hauteur des piles de pierre varie et permet d’adapter l’horizontalité de la ligne ferroviaire à la topographie changeante. Les deux piles bordant le cours d’eau s’épaississent afin de supporter l’ouvrage métallique. La transparence de la résille métallique enfin semble chercher à entraver le moins possible le flux de la vallée. Avec le temps, l’opposition territoire - infrastructure s’est peu à peu estompée. Aujourd’hui, le viaduc érigé en 1912 fait partie intégrante du paysage et de l’identité du village d’Eglisau, au point qu’il nous semblerait difficile d’imaginer la région sans lui.

Dialogue, contraste et intégration

Le nouveau viaduc routier suit une stratégie similaire mais réinterprétée selon les techniques actuelles. Conçu comme un grand disque unitaire, il semble flotter au-dessus de la vallée du Rhin, minimisant ses points d’appui de manière à entraver le moins possible les lignes du paysage. La partie centrale de l’ouvrage historique s’est ici dilatée pour supporter l’ensemble de la chaussée alors que les parties en maçonnerie assurant la transmission des charges dans le terrain se sont réduites au minimum et sont réalisées aujourd’hui en béton armé : culée, piles des rampes d’approche, appuis principaux.
Le contraste entre les deux ouvrages permet de magnifier les qualités intrinsèques de chacun. Alors que l’ouvrage de 1912 semble profondément s’ancrer dans le sol de part son poids et sa stabilité, le nouveau viaduc témoigne des progrès accomplis dans la connaissance de la résistance des matériaux et semble flotter au-dessus de la vallée.
La distance respectueuse enfin entre les deux ouvrages permet à chacun d’embrasser à sa façon une portion de territoire, tout en garantissant des points de vues inédits l’un sur l’autre aux utilisateurs des différents moyens de transport.
Cette légèreté, la réduction de l’emprise au sol et le tracé choisi à l’est de la Steinerhof permettent enfin de réduire au minimum l’impact de la nouvelle infrastructure sur la Trockenwiese Stampfli. L’intégration des principaux points d’appui dans une frange située juste au bord du cours d’eau densément plantée, permet de réduire encore leur impacte visuel. Le nouveau pont semble plonger ses appuis au sein de cette frange verte, intégrant un peu plus l’ouvrage avec son environnement.